为了中国人梦圆九天――载人航天工程先进事迹报告会发言摘要
　　我国的载人飞船从哪里起步？我们研究了很久，也争论了很久。但大家抱定一个信念：走中国研制之路，造世界一流飞船！
　　我们大胆提出越过单舱飞船和双舱飞船阶段，直接研制国际上第三代飞船的设想。
　　飞船要载人，必须绝对保证航天员的生命安全。我们把飞船系统关键技术分解为制导导航控制、返回控制、特大型降落伞、着陆缓冲等17项核心技术。具有自主知识产权核心技术的突破，为神舟飞船的初样研制奠定了基础。
　　1996年9月，飞船进行第一次电性能设备联试。就是将600多台设备、300余根电缆、8万多个电缆网节点、20多个计算机软件模块，在桌面上一个个连起来进行通电，以验证方案设计的正确性。第一次通电时，烧了一台设备，再通电，又烧了一台，一连烧坏了4台。当时烧得我们心里直发虚。
　　几位领导和技术人员凑到一块儿研究对策。一项一项排查后，终于解决了电源问题，可新问题又冒了出来。
　　9个月的奋战，联试终于成功了。这一成功，验证了我们方案设计的正确性，神舟飞船可以投产了。
　　从那时起，我们形成了一种制度，每个周六，都召开一次综合调度会，和总指挥一起研究解决问题，仅1998年，就召开了42次，解决了飞船研制中的2000多个问题。
　　一艘飞船上有10万多个元器件，哪怕丁点差错，都会带来隐患。为了让航天员坐上放心的飞船，“零缺陷、零故障、零疑点”的工作标准，已深深地烙在我们每个人心中。
　　为确保航天员的生命安全，我们设想了108种故障模式，设计了20多种应急救生方案，每一种模式都有对策；每一种方案，都能保证航天员随时应急返回。
　　在家人眼里，我们可能不是一个好儿女，不是一个好父亲、好妈妈，不是一个好丈夫、好妻子。但是，为了飞船事业，我们无怨无悔。
　　7月22日，“神舟”五号试验队出征的前一天，面对国旗，我们举起右手，向祖国庄严宣誓：确保航天员生命安全，确保神舟飞船载人飞行圆满成功。
　　10月16日，当杨利伟乘坐我们打造的“神舟”五号飞船，第一次把中国人的身影印在茫茫太空时，我们自豪地说：“神舟”人兑现了对祖国的诺言！“神舟”人没有辜负党和人民的重托！（摘自《中国青年报》2003年11月8日第2版）